Keuring Honda MT5 als motorfiets #19: de RDW-keuring

Deze Honda MT5 is inmiddels bij de RDW goedgekeurd als motorfiets en voorzien van een kenteken! Woohoo!

De meeste aandacht van de keurmeesters ging uit naar de nummers en historie van frame en blok. Men wil immers zeker weten dat je niet met een gestolen bromfiets aankomt.

Ik reed 35 jaar geleden zelf op deze brommer rond en ik had het laatste verzekeringsbewijs nog, dat in dit geval ook als "eigendomsbewijs" kon fungeren.

Bouwjaar en typeplaatje

Op het verzekeringsbewijs staat als bouwjaar echter 1986 en dat klopt zeker niet; deze brommer is aanzienlijk ouder. Op het typeplaatje is (zoals op veel frames, zo viel mij op) ook geen bouwjaar ingeslagen.

Tip voor wie (ook) zijn typeplaatje heeft overgespoten met (Motip) acryl-lak: met thinner kon ik de lak van het plaatje poetsen zonder dat de drukinkt van het plaatje zelf daarbij ook verdween.

Het "eitje"

Dat "bouwjaar 1986" gaf nog wel wat gedoe: afgaand op het framenummer is het van origine een brommer uit 1982/1983.

In die tijd was een brommer voor de Nederlandse wet niet meer dan een fiets met hulpmotor, wat betekende dat ook schakelbrommers trappers moesten hebben en naar "fiets-stand" omgeschakeld moesten kunnen worden. Later is deze eis komen te vervallen en monteerde je "steppies".

Je kunt deze origine nog zien aan het "eitje" (de oude fietskettingkast) op het carterdeksel en de opening voor een trapas op de achterbrug.

Hoewel het motorblok ook een bijbehorende open carterkap heeft en een lange uitgaande as, konden de RDW-mannen in hun administratie zien dat dit niet het originele blok was dat ooit met dit framenummer verkocht is.

Oldtimer

Een en ander is nu in de huidige RDW-administratie goed geregistreerd (dat wil zeggen: naar de huidige situatie). Een bouwjaar staat niet op de voertuigbeoordeling, wel een jaar van eerste toelating: 1986.

Dat laatste betekent ook dat ik wel een oldtimer-verzekering (WA) voor deze (nu) motorfiets heb kunnen afsluiten (kosten zo'n 50 Euro per jaar), maar nog geen vrijstelling voor de wegenbelasting krijg. Totdat hij 40 jaar oud is (volgens de huidige registratie) kan ik wel van de overgangsregeling voor oldtimers gebruikmaken. Daarbij betaal je maar één kwartaal per jaar, maar mag je drie maanden in het winterseizoen niet de weg op.

Identificatie en technische staat

Zoals eerder al gemeld had ik wel zorgen over het geluid dat de snelle uitlaat maakt. Volgens de wet mag deze motorfiets 91 dB produceren, terwijl ik zelf rond de 100 dB heb gemeten.

In eerste instantie keken de keurmeesters alleen naar de nummers op frame en blok en naar de algemene technische staat. Ze hebben hem daarvoor niet eens gestart. Wel hebben ze gevraagd of ik de lak van het framenummer en het toelatingsnummer (NLA 0050, aan de andere kant van het balhoofd) wilde afpoetsen (met thinner), zodat de identiteit en herkomst van dit frame vastgesteld konden worden.

Keuring als brommer?!

Maar terug bij de balie bleek dat ze 'm als brommer hebben beoordeeld, wat betekende dat ik terug de hal in moest voor een rollenbank-test. Het enige dat ze daar bekeken was echter of hij minsten de 60 km/uur haalde (je moet immers ook de rijksweg op kunnen). Alle herrie en rook was echter geen probleem.
Gelukkig maar, anders had ik nog een keer terug gemoeten 🤪

Rollenbank

De rookontwikkeling op de rollenbank was enorm; de hele hal stond blauw! Er zat een veel te grote sproeier in de carburateur, omdat ik nog niet de goede sproeiers in huis had om 'm af te stellen. Behalve te veel benzine kreeg de motor dan ook te veel tweetakt-olie binnen. Bovendien reed ik er die ochtend voor het eerst op, wat betekende dat er ook nog flink wat tweetakt-olie van het sleutelwerk in het carter zat.

Verzekering op eendagskenteken

Vroeger (15-20 jaar geleden) kon je een doorlopende verzekering afsluiten als je eenmaal je eendagskenteken binnen had. Daarmee reed je in de weken voor de keuring dan gewoon rond. Voor verzekeringsmaatschappijen was het chassisnummer (in dit geval van auto's) destijds leidend, en als je keurignette witte platen erbij liet maken was dat ook voor de politie goed genoeg (hoewel je strikt genomen wel verzekerd was maar geen geldig kenteken had).

Verzekeringsmaatschappijen nemen nu echter het kenteken als uitgangspunt, wat betekent dat ik geen verzekering kon afsluiten die al inging voor de keuringsdatum.

De aparte (dure) verzekering die aangeboden wordt voor je eendagskenteken (met een geldigheid van alleen die ene dag) heb je echter niet nodig. De verzekeraar liet de doorlopende verzekering ingaan op de keuringsdag, waarbij afgesproken dat ik het definitieve kenteken zou doorgeven zodra goedgekeurd/bekend. Dat betekent dat ik ook op mijn eendagskenteken al kon rijden op de eerste dagen na de keuring toen ik mijn definitieve kentekenbewijs nog niet binnen had.

Administrativa

Tenslotte nog wat administrativa voor wie zelf ook een avontuur zoals dit aan wil: De keuring duurde alles bij elkaar een uur, maar dat kwam ook omdat ik nog een keer terug de keuringshal in moest. De kosten bedroegen 167,30 (voor de keuring als brommer is dat ongeveer 135 euro).

Op de keuring zelf heb ik ruim zes weken moeten wachten. De afspraak kun je tegenwoordig alleen nog via de website regelen. En de keuring zelf doen ze tegenwoordig alleen op afspraak (vroeger kon je een gokje nemen en direct langsgaan als ze het niet zo druk hadden).

Na het maken van de keuringsafspraak kun je ook gelijk (gratis) een eendagskenteken aanvragen.

Voertuigbeoordeling

Op de voertuigbeoordeling (krijg je na de keuring gelijk mee op papier) staan de identificatiegegevens en type-informatie, en de data van de eerste toelating, de beoordeling en de goedkeuring. Daarnaast bevat deze de cilinderinhoud (70cc), het maximumvermogen (2kW) en de kilometerstand (2267 😄).

Kentekenbewijs en de tenaamstellingscode

Het kentekenbewijs en de tenaamstellingscode had ik vier werkdagen later in huis. De RDW raadt je wel dringend aan om op de dag van de goedkeuring direct al aangifte voor de BPM (0 in dit geval) te doen, anders kun je via de (kenteken)administratie gelijk automatisch een boete opgelegd krijgen.

De aanslag voor de motorrijtuigenbelasting kreeg ik een week of twee later vanzelf in de bus.

De mannen van de RDW

De RDW-keurmeesters zelf (in dit geval in Waddinxveen) waren hele aimabele lui. Twee van de drie hadden vroeger zelf op een dergelijke brommer rondgereden. Maar ook eerder toen ik met de RDW belde met specifieke vragen over de technische eisen, kreeg ik een heel behulpzame man aan de lijn. Mijn indruk van dit alles: aan de mannen van de RDW zal het niet zo gauw liggen.

What's next: afstellen carburateur

Wat nu nog rest is het afstellen van de carburateur. En dan moest ik eerst maar eens wat kilometers gaan maken, en misschien ouderwets een cross-terreintje opzoeken 😄