Revisie motorblok Honda MT5 #3: assemblage blok

Ik heb de carterdelen inmiddels laten glasparelen en daarna in de 2-componenten lak gezet: zijdeglans zwart. Het ziet er nu allemaal weer keurig uit. 😍

Spuiten en spoelen

Na het spuiten heb ik de boel schoongespoeld in gedearomatiseerde diesel en alle schroefdraden uitgeborsteld. Voor de (blinde) schroefdraden kun je speciale borsteltjes kopen die je op de boortol kunt zetten. Dat is de enige manier om alle restjes glasparel uit de carterdelen te krijgen.

Verwijderen lagers

Om de lagers bij demontage uit de carterdelen te krijgen, heb ik de delen eerst in de oven verwarmd. Dat mag maximaal op 100-125 graden, anders gaan ze vervormen en verandert de structuur van het (giet-)aluminium. Na tien minuten in de oven kun je de meeste lagers er zo uit kloppen.

Als het nodig is, zet je even de stikstof-spray op de binnenkant van het lager of kun je een beetje helpen met een lagertrekker of de (de-)montage-hamer. Met name de naaldlagers zitten regelmatig goed vast.

Plaatsing lager op krukas

Voor het plaatsen van de nieuwe lagers gebruik ik een vergelijkbare tactiek. Daarvoor begin ik bij de krukas: Als je deze eerst een uurtje in de vriezer stopt om te krimpen, kun je het linker lager er met behulp van een bus makkelijk op tikken. Wel goed opletten dat er geen spanning/klappen op het big-end komen, anders raakt de krukas uit het lood, gaat hij straks slingeren, en zijn de krukaslagers binnen de kortste keren weer versleten.

Plaatsing lagers in linker carterdeel

Daarna gaat de hele krukas, samen met de andere lagers, weer terug de vriezer in. Als je de carters opnieuw verwarmd in de oven, vallen de koude lagers zo in hun zittingen. Hetzelfde geldt voor de krukas, die je nu makkelijk met het lager in het linker carter kunt plaatsen.

Revisie krukas

De krukas heb ik door een bevriende monteur van een nieuwe Jasil/TopRacing drijfstang/big-end laten voorzien. Daarvoor heb je een hydraulische pers en een uitklok-installatie nodig, en die heb ik hier zelf niet.

Revisie balans-as

Het lager van de balans-as, dat ook geperst zit, kun je wel zelf vervangen met behulp van een lagertrekker of de bankschroef. Maar eigenlijk had ik die voor het gemak even met de krukas mee moeten sturen.

Voor de montage van het nieuwe lager stop ik de balans-as weer een uurtje in de vriezer, zodat het lager en het tandwiel makkelijk over de as geperst kunnen worden.
Daarbij is het wel goed opletten dat het streepje op het tandwiel gelijk goed uitlijnt met het streepje op de as, want later bijdraaien van deze pasfitting lukt echt niet.

Het is wel een beetje behelpen zo met die lagertrekker, dus dat doe ik volgende keer anders (met de pers).

Plaatsing lagers in rechter carterdeel

Daarna gaat de hele balans-as weer in de vriezer, zodat ik 'm met de laatste lagers in de rechter carterhelft (ook weer opgewarmd in de oven) kan plaatsen.

Pijpjes en staafjes

Voor het monteren en demonteren van de lagers heb ik een hele zwik pijpjes en staafjes laten maken. Verbazingwekkend voor hoe weinig geld je deze RVS hulpjes op maat kunt laten zagen.

Plaatsing oliekeerringen

Nu alle lagers in de carters zitten, kan ik ook de oliekeerringen erin drukken. Dat kan bij bijna allemaal gewoon met de hand.

Upgrade versnellingsbak

De twee carterhelften kunnen al bijna weer tegen elkaar geschroefd worden: alleen de versnellingsbak moet er nog in. Maar daar moet eerst een keuze gemaakt worden: Wat er in zat was de 4-bak waarmee deze brommers in de jaren 1980-1984 hier in Nederland werden verkocht. Deze type P (Pedal) is van origine een 5-bak waar de vijfde versnelling uit is gehaald en de uitgaande as is vervangen door een extra lange as waar ook een set fietspedalen op gemonteerd kan worden. Ik wilde die bak sowieso opwaarderen.

Keuzen

De eerste optie is een vijfde versnelling toevoegen aan de bestaande versnellingsbak. Daarvoor moeten twee tandwielen bijgeplaatst worden, en de schakelwals en -bloem worden vervangen door die van een 5-bak.

De tweede optie is een complete 5-bak installeren (type S). Daarmee ben ik van die lange uitgaande as af (die door de meeste mensen later werd afgeslepen) en kan ik eventueel een gesloten ontstekingskap monteren.

De laatste optie is de installatie van een 6-bak. En dan zijn er ook weer twee mogelijkheden: De type-F 6-bak die onder andere in Zwitserse brommers is verkocht, en de type-GE2 6-bak die later voor de MBX is ontworpen.

Diagrammen tandwielverhoudingen

Ik heb alle verschillende typen versnellingsbakken en onderdelen liggen. Dus ik heb wat diagrammen gemaakt, met name om het verschil tussen de twee 6-bakken te achterhalen. Daaruit blijkt dat de GE2-bak wat langere versnellingen onderin heeft, wat deze beter geschikt maakt voor op de weg (daar is deze ook voor ontworpen). Voor de MT is de type-F 6-bak beter geschikt vanwege de kortere versnellingen onderin.

Type-S 5-bak

Voor nu besluit ik echter om toch voor de type-S 5-bak te gaan. Dan kan ik de huidige tandwielen+ketting (17-42) nog even laten zitten, en de vijfde versnelling erbij gaan gebruiken als ik aan een nieuwe ketting toe ben (en dan met een nieuwe tandwielverhouding).

Plaatsing versnellingsbak

Met de versnellingsbak erin is het hele binnenwerk compleet en kunnen de twee carterhelften weer tegen elkaar geschroefd worden.

Montage distributiegedeelte

Daarna kan het distributiegedeelte worden gevuld met achtereenvolgens het krukas-tandwiel, de schakel-as, de schakelbloem met dranger, de koppeling en de kickstarter.

Klaar voor montage

Na afmonteren en installeren van het carterdeksel is dit blok weer klaar voor montage onder de brommer! 👍