De conditie van de cilinder/kop/zuiger/veren zou in orde moeten zijn: zo af en toe (eens in de paar jaar) de kickstarter ingeduwd, zodat de zuiger niet vast komt te zitten (al is dat risico met een tweetakt-motor, waarbij er ook (wat) olie boven de zuiger zit, een stuk kleiner dan bij een viertakt).
Maar de boel toch uit elkaar gehaald, al was het alleen maar om alles weer in de tweetakt-olie te zetten voor de eerste start.
Afgevlakte hogedruk-kop
Begonnen met de cilinderkop: een 70cc (45mm) hogedruk-kop (166-F).
Deze kop is enorm afgevlakt om de druk in de verbrandingskamer verder te verhogen: waar de kamer van origine een rand heeft die overeenkomt met de breedte (boring) van de cilinder, is die nu helemaal verdwenen. Dat betekent dat je deze kop alleen kunt gebruiken met een extra dikke voetpakking, zodat de cilinder ietsje hoger komt te liggen en de zuiger in de hoogste stand de rand van de kop (net) niet raakt.
Afvlakken op een stoeptegel
Hoe we dat afvlakken vroeger deden: eerst het grove werk op een ruwe stoeptegel, daarna weer glad maken op een vel schuurpapier op een houten plank. 😱 Nu zou je dat zeker anders doen 😂
Koolaanslag uit de kamer geschraapt (plastic ijslepeltjes of houten ijsstokjes maken geen krassen); ziet er nu weer keurig uit.
Bougie met lange schacht
Een andere truuk om de compressie verder te verhogen, was het plaatsen van een bougie met een lange schacht, eigenlijk gemaakt voor cilinders voorzien van waterkoeling. In dit geval gebruikten we een NGK B9EGV racing (Gold/Palladium), inmiddels opgevolgd door de B9EG.
Ook nu weer om te voorkomen dat de zuiger de bougie zou raken, plaatsten we een koperen ring onder de bougie, zodat die lange schacht iets minder ver de verbrandingskamer van de cilinderkop in steekt.
Niet meer doen
Nadeel hiervan is natuurlijk dat je de vorm van de verbrandingskamer verpest. Dus daar gaan we straks weer een bougie met een korte schacht in monteren (een H in plaats van een Extended).
Koolaanslag is normaal in een tweetakt-motor, maar deze bougie ziet er niet goed uit: veel vettige koolaanslag. Even afwachten hoe dat straks na de afstelling en wat nieuwe kilometers is. Als dat niet beter wordt, dan een warmere bougie proberen (een 8 in plaats van een 9).
BR9HIX
De originele bougie voor deze brommer was de NGK BR7HS: een klassieke Nickel bougie met een weerstand (R) van 5 kOhm (voor de ontstoring bij motoren met een electronische ontsteking in plaats van contactpuntjes).
De nieuwe bougie die ik nu eerst ga proberen is de BR9HIX (Irridium IX), een relatief koude bougie met een korte schacht.
Korte slag
Omdat deze motorblokken een relatief korte slag hebben (bijvoorbeeld ten opzichte van de MT8-blokken), gaan ze pas lekker lopen (bleren noemden we dat) als ze veel toeren maken. Vandaar deze relatief koude bougie (een 9). Mocht hij toch te veel warmte-transfer hebben om goed schoon te branden (wat betekent dat de bougie te koud is), dan monteer ik een maatje warmer (een 8).
De kop is weer schoon (aan de binnenkant)!
Bougie gemonteerd met wat grafietpoeder op de draad.
Bougiekapje met neon-lampje
Wel opletten straks dat de bougiekap geen extra weerstand meer mag hebben, want een dubbele weerstand geeft een slechtere vonk.
Jammer van deze NGK LB05F kap, wat een hele goede is 🙁
Wel grappig dat de oude bougiekapjes voorzien van een neon-lampje nog steeds te koop zijn. Ik ga 'm proberen, maar kan me herinneren dat het haast onmogelijk was om ze waterdicht te krijgen ("goedkope Chinese rommel"), wat betekende dat de motor altijd ging stotteren als het regende.
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom) 
Plaats reactie