Keuring Honda MT5 als motorfiets #6: de cilinder

Op naar de cilinder: een Autisa 70cc (45mm boring, dus met een slag van 41,4mm strikt genomen 66cc, maar dat verkoopt natuurlijk niet 😄).

Deze aluminium cilinder heeft standaard een gladstalen wand, zonder nikasil coating. Er kan wel een nikasil-wand ingezet worden, maar dat is meer iets voor als de wand een keer beschadigd raakt.

Maar het beste is om heel zuinig op deze cilinder te zijn, want absoluut nergens meer te vinden (originele overmaat zuigers nog wel).

Malossi

De enige andere high-end 70cc cilinder die nog wel te krijgen is, is die van Malossi. Ondanks dat de cilinders van Malossi wel een nicasil-wand hebben, liepen de Autisa cilinders lekkerder.

Vastlopers

De Autisa cilinders lopen wel eerder vast vanwege een hogere temperatuur, zeker als je gaat crossen met zo'n hoogtoerige, luchtgekoelde motor, waarbij je altijd in de laagste versnellingen rijdt.

Dat betekende dat je zuigerveren bekneld raakten, in stukken braken bij het passeren van de (relatief brede) uitlaatpoort, en dan lelijke krassen/groeven maakten in je cilinderwand.

Standaard

Waar de cilinderkop flink onder handen genomen is, is deze cilinder helemaal standaard: niet gefreesd aan de uitlaat/spoelpoorten, geen extra poorten in de wand, en geen truukjes om de schadelijke ruimte (de gesloten carter-ruimte onder de zuiger waar het binnengezogen mengsel gecomprimeerd wordt om die vervolgens naar boven te spoelen) te verkleinen.

Weinig kilometers

Aan de wand kun je zien dat deze cilinder nog maar weinig kilometers heeft gedraaid (ongeveer 600 km). Daar kun je de krasjes van het honen nog in het oppervlak zien.

Inlaatvenster

Aan de zuiger is wel wat aangepast: De stijl in het inlaatvenster (in het voorste zuigerhemd) is weggevijld, ervanuitgaande dat dit de instroom versoepeld zonder dat de stevigheid van de zuiger daarmee kritisch wordt.

Dit venster is bedoeld om bij lange (en daarmee stabiele) zuigers het mengsel vroeg de carterruimte in te laten zuigen (waarmee de onderdruk relatief laag blijft). Omdat dit betekent dat de carter-ruimte bij een neergaande zuiger ook relatief laat gesloten wordt, werkt dit alleen met een membraan in de inlaatpoort.

Zuigerhemden

En aan de onderkant van de zuigerhemden zijn twee halve maantjes uitgevijld.
Het idee is dat de druk op de onderkant van het hemd niet op één punt terecht komt, maar meer over de breedte van het hemd verdeeld wordt. Een op en neer gaande zuiger wil immers altijd kantelen (vanwege de hoek met de krukas).

Op de foto kun je zien hoe de zuiger er van origine uitziet (met een verstevigende stijl in het inlaatvenster en een rechte onderkant aan het hemd).

Koolaanslag

Er zit aardig wat (vettige) koolaanslag op de zuiger. Na schoonmaken ziet die er weer keurig uit.

Zuigerveren

Ook rond de zuigerveren zit wat koolaanslag, maar die laten we voor nu zitten. Zolang het niet te veel is, helpt wat aanslag bij de afdichting tussen zuiger en cilinder.

Let op de lap in het karter: niet vergeten tijdens het sleutelen, want als er iets in het carter valt moet je je blok loshalen en hopen dat je de priegel (vaak een van de clips waarmee je de zuigerpen vastzet) er met diesel weer uit kunt spoelen (anders: blok splitsen! veel werk!).

Krukas

Voordat we de cilinder weer over de zuiger en draadeinden heen schuiven, spuiten we zowel het big-end als het small-end lager in met tweetakt-olie, zodat de boel niet droogloopt bij de eerste start.

Hetzelfde doen we met de zuiger voordat de kop er weer op gaat: eerst flink wat tweetakt-olie erop.

Draadeinden

De draadeinden heb ik ingesmeerd met kopervet: het koperpoeder vormt een scheidingslaagje dat verhindert dat twee samengedrukte onderdelen van hetzelfde metaal met elkaar willen versmelten.

Extra dikke voetpakking

Onder de cilinder gaat weer een extra dikke voetpakking. Op de foto's kun je zien dat het deck (de bovenkant van de zuiger) daarmee tot net onder de rand van de cilinder komt.

Van origine komt hij precies tot bovenaan de cilinder, maar omdat de cilinderkop zo ver is afgevlakt dat de zijkant van de kamer helemaal verdwenen is, moet er een extra dikke voetpakking onder de cilinder om te zorgen dat het deck in het bovenste dode punt (BDP) de kop niet raakt.

Vastzetten cilinderkop

Bij het vastzetten van de cilinderkop nu voor het eerst in m'n leven een momensleutel op deze brommer gezet 🤣