Honda M motorblokken

Hier verzamel ik technische informatie over de motorblokken van de Honda M serie.

• Kogellagers
• Oliekeerrringen
• Blokbouten MT/MB/MTXot 50cc en 80cc
• Versnellingen voor Honda M/166 types
• Versnellingen voor Honda M/GE2 types
• Versnellingen voor Honda M/NSR types
• Versnellingen voor Honda M/CR/GC4 types

Kogellagers

Koggellagers Honda M motorblokken

	MB/MT/MTXot50	idem 80	MBX50/MTX-SH	MBX50/80/NSR50/MTX50R
	AC01/AD01/AD04	HC01/HD02/HD06	AC05/AD09	AC03/HC04/AC08/AD06
			(luchtgekoeld)	(watergekoeld)
krukas rechts	6204	<-	6205	<-
krukas links	62/22	62/28	6205	<-
primaire as rechts (groot)	6303Z	<-	<-	<-
primaire as links (klein)	6001Z	<-	<-	<-
secundaire as rechts (klein)	HK1512	<-	<-	<-
secundaire as links (groot)	6303	<-	<-	<-
balans-as links	6001	6201	<-	<-
balans-as rechts (revisie)	6203	<-	<-	<-
tussen-as rechts	HK1010	<-	<-	<-
koppeling	6000	<-	<-	<-
waterpomp	-	-	-	6001Z

Op de originele lagers stond geen type-aanduiding, wat zou betekenen dat ze van het type C0/CN waren. Alle sets die nu voor deze blokken verkocht worden zijn van het type C3. Dat betekent dat ze iets meer interne speling hebben, waardoor ze minder snel slijten.

Extensies (NTN lagers):

• ZZ: beide zijden gesloten (2 steel shields)
• Z: één zijde gesloten (1 steel shield)
• 5K: type smeermiddel (in gesloten lagers)
• JR/X: adjusted cage design (pressed steel, riveted)
• FM (naaldlagers): improved version -> increased load

Neem contact op voor een complete NTN lagerset voor een 50cc of 80cc blok (NTN sets worden in Nederland niet meer verkocht).

Oliekeerringen

	50cc (classic)	80cc (classic)	GE2 (50cc)	GE3 (80cc)
krukas rechts	28x56x8	<-	22x40x8	<-	vervang deze door type met dubbele afsluiting
krukas links	20x32x7	22x33x7	20x32x7	<-	de rest enkelvoudige afsluiting en stof-lip
uitgaande as bak	17x28x7	<-	<-	<-
kickstarter-as	15x25x6	<-	<-	<-
schakel-as	12x22x7	<-	<-	<-
toerenteller-as	6.5x14.5x7	<-	<-	<-
waterpomp	-	-	12x21x4	<-

Blokbouten MT/MB/MTXot 50cc en 80cc

Type: DIN 6921 (ISO 4162): outer hex flange.

• middencarters:
  • 3x flensbout M6x40mm (96000-0604000 -> 96001-0604000)
  • 2x flensbout M6x45mm (96000-0604500 -> 96001-0604500)
  • 5x flensbout M6x65mm (96000-0606500 -> 96001-0606500)
  • 1x flensbout M6x110mm (96000-0611000 -> 96001-0611000)
• oliepomp:
  • 1x flensbout M6x20mm (96000-0602000 -> 96001-0602000)
  • 1x flensbout M6x35mm (96000-0603500 -> 96001-0603500)
• carterkap rechts:
  • 8x flensbout M6x28mm (96000-0602800 -> 96001-0602800)
  • 1x flensbout M6x35mm (96000-0603500 -> 96001-0603500)
  • 1x flensbout M6x40mm (96000-0604000 -> 96001-0604000)
• toerenteller-aansluiting:
  • 1x flensbout M6x28mm (96000-0602800 -> 96001-0602800)
• carterdeksel links:
  • 4x flensbout M6x35mm (96000-0603500 -> 96001-0603500)
• ontsteking/stator:
  • 3x flensbout M6x55mm (95700-0605500 -> 95701-0605500)

Versnellingen voor Honda M/166 types

Absoluut bereik

Rationale: Bereik is belangrijk, maar ook draaisnelheid/maximale versnelling, zodat voor-kettingtandwiel niet te groot (vanwege krachten op spiebanen).

• 166-000 5-bak heeft een gemiddeld bereik, een keurige bolle (digressieve) curve met langere versnellingen onderin
• 166-700 4-bak (een gemankeerde 166-000 5-bak) heeft weinig bereik,
  maar wel een vergelijkbare digressieve curve met langere versnellingen onderin
  (meer geschikt voor de weg, minder voor crossen)
• 166-600 6-bak heeft het grootste bereik en is erg lineair, wordt pas bovenin digressief;
  relatief korte versnellingen onderin maken deze bak meer geschikt voor crossen dan GE2-000 6-bak;
  vanwege hoge draaisnelheid minder druk op spiebanen
• GE2-000 6-bak heeft ook een groot bereik en een keurige digressieve curve met langere versnellingen onderin
  (uit andere grafiek: iets langere versnellingen onderin, meer geschikt voor de weg);
  vanwege lagere draaisnelheid wel meer druk op spiebanen (heeft zelfde 17-tands krukas-tandwiel)
• 168-000 4-bak heeft een relatief lang bereik (meer geschikt voor iets grotere vermogens),
  maar met een hele korte 1e versnelling wel een vreemde curve

Genormaliseerd op hoogste versnelling

Rationale: De hoogste versnelling wordt gematcht met het vermogen/toerenbereik middels de kettingtandwielen; deze curves geven de karakteristiek van de versnellingsbak.

• 166-000 5-bak heeft een gemiddeld bereik, een keurige bolle (digressieve) curve met langere versnellingen onderin
• 166-700 4-bak (een gemankeerde 166-000 5-bak) heeft weinig bereik,
  maar wel een vergelijkbare digressieve curve met langere versnellingen onderin
  (meer geschikt voor de weg, minder voor crossen)
• 166-600 6-bak heeft het grootste bereik en is erg lineair, wordt pas bovenin digressief;
  relatief korte versnellingen onderin maken deze bak meer geschikt voor crossen dan GE2-000 6-bak
• GE2-000 6-bak heeft een iets korter bereik maar een keurige digressieve curve met langere versnellingen onderin,
  is een fractie langer onderin en een fractie korter naar de 6e versnelling;
  lijkt daarmee de beste keuze voor op de weg
• 168-000 4-bak heeft een relatief lang bereik (meer geschikt voor iets hogere vermogens),
  maar met een hele korte 1e versnelling wel een vreemde curve

Versnellingen voor Honda M/GE2 types

Absoluut bereik

Rationale: Bereik is belangrijk, maar ook draaisnelheid/maximale versnelling, zodat voor-kettingtandwiel niet te groot (vanwege krachten op spiebanen).

• 166-600 6-bak heeft het grootste bereik en is erg lineair, wordt pas bovenin digressief;
  relatief korte versnellingen onderin maken deze bak meer geschikt voor crossen dan GE2-000 6-bak;
  vanwege hogere draaisnelheid minder druk op spiebanen
• GE2 6-bak heeft ook een groot bereik en keurige bolle (digressieve) curve met langere versnellingen onderin
  (uit andere grafiek: iets langere versnellingen onderin, meer geschikt voor de weg);
  vanwege lagere draaisnelheid wel meer druk op spiebanen (heeft zelfde 17-tands krukas-tandwiel)
• GT5-710 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als 166-600 6-bak, maar bovenin een stuk digressiever;
  gek genoeg is de 5e versnelling van deze bak korter dan de 6e versnelling
• GE2-770 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als GE2-000 6-bak, maar bovenin een stuk digressiever;
  heeft wel een keurige bolle curve;
  meer geschikt voor de weg met lager vermogen
• GAA-710 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als GE2-770 6-bak,
  alleen de 1e versnelling is aanzienlijk zwaarder,
  waarmee het nuttige bereik van de 2e versnelling aan de onderkant aanzienlijk ingekort wordt

Genormaliseerd op hoogste versnelling

Rationale: De hoogste versnelling wordt gematcht met het vermogen/toerenbereik middels de kettingtandwielen; deze curves geven de karakteristiek van de versnellingsbak.

• 166-600 6-bak heeft het grootste bereik en is erg lineair, wordt pas bovenin digressief;
  relatief korte versnellingen onderin maken deze bak meer geschikt voor crossen dan GE2-000 6-bak;
  vanwege hogere draaisnelheid minder druk op spiebanen
• GE2 6-bak heeft ook een groot bereik en keurige bolle (digressieve) curve met langere versnellingen onderin
  (uit andere grafiek: iets langere versnellingen onderin, meer geschikt voor de weg);
  vanwege lagere draaisnelheid wel meer druk op spiebanen (heeft zelfde 17-tands krukas-tandwiel)
• GT5-710 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als 166-600 6-bak, maar bovenin een stuk digressiever;
  gek genoeg is de 5e versnelling van deze bak korter dan de 6e versnelling
• GE2-770 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als GE2-000 6-bak, vlakt alleen bovenin een stuk meer af;
  heeft wel een keurige bolle curve;
  meer geschikt voor de weg met lager vermogen
• GAA-710 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als GE2-770 6-bak,
  alleen de 1e versnelling is aanzienlijk zwaarder,
  waarmee het nuttige bereik van de 2e versnelling aan de onderkant aanzienlijk ingekort wordt

Versnellingen voor Honda M/NSR types

Absoluut bereik

Rationale: Bereik is belangrijk, maar ook draaisnelheid/maximale versnelling, zodat voor-kettingtandwiel niet te groot (vanwege krachten op spiebanen).

• 166-600 6-bak heeft het grootste bereik en is erg lineair, wordt pas bovenin digressief;
  relatief korte versnellingen onderin maken deze bak meer geschikt voor crossen dan GE2-000 6-bak;
  vanwege hogere draaisnelheid minder druk op spiebanen
• GE2-000 6-bak heeft ook een groot bereik en keurige bolle (digressieve) curve met langere versnellingen onderin
  (uit andere grafiek: iets langere versnellingen onderin, meer geschikt voor de weg);
  vanwege lagere draaisnelheid wel meer druk op spiebanen (heeft zelfde 17-tands krukas-tandwiel)
• Netro 6-bakken hebben een veel kleiner bereik (grofweg de helft) en een veel hogere draaisnelheid (grofweg het dubbele) dan de 166-600 en GE2-000 6-bakken;
  dat maakt dat de versnellingen veel korter zijn (close-ratio) en dat er veel minder druk op de spiebanen staat
• de Netro Tukuba 6-bak heeft een sterk gebolde curve en is vooral onderin sterk digressief
• de Netro Suzuka 6-bak is alleen onderin digressief en heeft daarna een erg lineaire curve,
  naar de 6e versnelling zelfs progressief

Genormaliseerd op hoogste versnelling

Rationale: De hoogste versnelling wordt gematcht met het vermogen/toerenbereik middels de kettingtandwielen; deze curves geven de karakteristiek van de versnellingsbak.

• 166-600 6-bak heeft het grootste bereik en is erg lineair, wordt pas bovenin digressief;
  relatief korte versnellingen onderin maken deze bak meer geschikt voor crossen dan GE2-000 6-bak;
  vanwege hogere draaisnelheid minder druk op spiebanen
• GE2-000 6-bak heeft ook een groot bereik en keurige bolle (digressieve) curve met langere versnellingen onderin
  (uit andere grafiek: iets langere versnellingen onderin, meer geschikt voor de weg);
  vanwege lagere draaisnelheid wel meer druk op spiebanen (heeft zelfde 17-tands krukas-tandwiel)
• Netro 6-bakken hebben een veel kleiner bereik (grofweg de helft) en een veel hogere draaisnelheid (grofweg het dubbele) dan de 166-600 en GE2-000 6-bakken;
  dat maakt dat de versnellingen veel korter zijn (close-ratio) en dat er veel minder druk op de spiebanen staat
• de Netro Tukuba 6-bak heeft een sterk gebolde curve en is vooral onderin sterk digressief
• de Netro Suzuka 6-bak is alleen onderin digressief en heeft daarna een erg lineaire curve,
  naar de 6e versnelling zelfs progressief

Versnellingen voor Honda M/CR/GC4 types

Absoluut bereik

Rationale: Bereik is belangrijk, maar ook draaisnelheid/maximale versnelling, zodat voor-kettingtandwiel niet te groot (vanwege krachten op spiebanen).

• 169-000 6-bak heeft het grootste bereik, aanzienlijk langer dan dat van de andere vier typen,
  maar de curve wisselt tussen progressief en degressief bij elke versnelling
• GC4-710 6-bak heeft de hoogste draaisnelheid van de overgebleven vier typen, zodat wat minder druk op de spiebanen;
  deze bak is erg lineair over het hele bereik, alleen onderin licht digressief
• GBF-B40 6-bak heeft vergelijkbare verhoudingen als de GC4-710 6-bak, maar is ook onderin lineair;
  alleen de 5e versnelling is sterk digressief vergeleken met de andere versnellingen;
  de 6e versnelling is progressief (voor snelheid)
• GC4-700 6-bak heeft een sterk digressieve curve over het gehele bereik,
  alleen de 6e versnelling is licht progressief (voor snelheid)
• GC4-000 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als de GC4-700 6-bak,
  alleen onderin is deze meer lineair, in de 1e versnelling zelfs progressief

Genormaliseerd op hoogste versnelling

Rationale: De hoogste versnelling wordt gematcht met het vermogen/toerenbereik middels de kettingtandwielen; deze curves geven de karakteristiek van de versnellingsbak.

• 169-000 6-bak heeft het grootste bereik, aanzienlijk langer dan dat van de andere vier typen,
  maar de curve wisselt tussen progressief en degressief bij elke versnelling
• GC4-710 6-bak heeft de hoogste draaisnelheid van de overgebleven vier typen, zodat wat minder druk op de spiebanen;
  deze bak is erg lineair over het hele bereik, alleen onderin licht digressief
• GBF-B40 6-bak heeft vergelijkbare verhoudingen als de GC4-710 6-bak, maar is ook onderin lineair;
  alleen de 5e versnelling is sterk digressief vergeleken met de andere versnellingen;
  de 6e versnelling is progressief (voor snelheid)
• GC4-700 6-bak heeft een sterk digressieve curve over het gehele bereik,
  alleen de 6e versnelling is licht progressief (voor snelheid)
• GC4-000 6-bak heeft dezelfde verhoudingen als de GC4-700 6-bak,
  alleen onderin is deze meer lineair, in de 1e versnelling zelfs progressief