Keuring Honda MT5 als motorfiets #7: de inlaat

Het uitzoeken van een membraan voor deze Autisa cilinder is lastig: Het liefst zou ik een 6-klepper van Malossi installeren, maar de inlaatpoort is daarvoor niet diep en niet breed genoeg.

2-klepper met metalen bladen

Wat er in zat is een asymmetrische 2-klepper met metalen bladen. Voor wat extra ruimte bogen we de stoppers ietsje open. Maar deed je dat net te veel, dan braken de bladen, waarvan de afgebroken stukjes vervolgens de cilinder ingezogen werden en daar de zuiger & wand beschadigden.

Vandaar dat ik nu per se een membraan met carbon bladen erin wil hebben. Breekt daar iets af, dan wordt dat gewoon door het mechaniek vermalen, hopelijk zonder de zuigerveren te breken.

Malossi 4-klepper

Het grootste membraan met carbon bladen dat zonder freeswerk in deze cilinder past blijkt de 4-klepper van Malossi te zijn. Omdat dit membraan alleen in symmetrische vorm te krijgen is en net te lang, is daarvoor wel een wigplaatje nodig om het (net aan) passend te krijgen.

Voordeel van de wig is dat het een extra warmte-isolatie geeft tussen cilinder en carburateur. En dat de carburateur iets hoger komt te staan, waardoor de luchtslang beter aansluit op de venturi.

Inlaatspruitstuk

Inlaatspruitstuk erop en we zijn weer een stap dichter bij een draaiende motor!

Powerbox

Het laatste onderdeel aan het motorblok is deze powerbox, die aangesloten wordt op het inlaatspruitstuk. Het idee is dat hij als lucht/druk-buffer fungeert op de inlaat. In de professionele wereld zijn boomboxes zodanig gedimensioneerd dat hun eigenfrequentie ze laat meeresoneren bij bepaalde toerentallen->frequenties, om op die manier de curves van de motor te verbeteren.

(Onder)druk-curve

Van dat laatste zal hier geen sprake zijn 😂 In het beste geval haalt de powerbox de scherpe randjes af van de zaagtandvormige (onder)druk-curve veroorzaakt door het membraan. Dat zou tot een betere werking van de carburateur moeten leiden, want die houdt natuurlijk niet van discontinuiteiten. In het slechtste geval condenseert de benzinedamp en loopt die langs de wand het spruitstuk in. De temperatuur van de box/slang is immers een stuk lager dan die in het spruitstuk.