Keuring Honda MT5 als motorfiets #9: de elektronica/bedrading

De bedrading van de Honda MT is georganiseerd rondom een set van drie kabelbomen (een middenstuk, een voorstuk en een achterstuk) en de lichtschakelaar, de accu en de eerder besproken (en gerepareerde) stator.

De hele boel draait op 6 volt, wat betekent dat de verlichting niet al te fel is. Een extra moeilijkheid met de oudste modellen van de MT is dat er geen fatsoenlijke stroomregelaar op zit, maar alleen een enkelvoudige diode.

Weerstand

Daarnaast zit er een grote weerstand onder de cockpit gemonteerd om de stroom van de dynamo op te nemen (en om te zetten in warmte) als de verlichting uitstaat.

Veel voorkomend probleem was dat de bedrading ergens niet goed aangesloten was of de weerstand en/of de accu niet in orde, waardoor je 6V-lampen allemaal doorbrandden 😱

Alle onderdelen eraf

Om te beginnen heb ik alle bedrading, de accu, de stuurschakelaars, de achterremlichtschakelaar, de verlichting voor en achter, en de losse onderdelen (weerstand, claxon, diode, CDI-unit, clignateur, bobine, bougiekabel) verwijderd om te kijken wat daar allemaal aan moest gebeuren.

Kale buizenframe

Wat rest is het kale buizenframe waarop ik straks alles weer vanaf scratch kan opbouwen met schoongemaakte/gereviseerde/gerepareerde/vervangende onderdelen.

Voorkant

Aan de voorkant heb ik ook alles uit elkaar gehaald: dat betekent het contactslot, de indicatielampjes en de tellerverlichting uit het tellerhuis gewipt, en de claxon, de weerstand en de koplamp verwijderd.

Zoals je ziet is ook aan de voorste kabelboom ooit een reparatie uitgevoerd met een kroonsteentje 🙄

Simpel alarm

Grappig is dat ik aan de voorkant ooit een simpel alarm heb aangelegd: Onder de cockpit zat een micro-schakelaartje dat alleen geen contact maakte als het stuur helemaal ingedraaid was (in de stand van het stuurslot). Met een schakelaar weggestopt onder de tank kon ik daar stroom opzetten, wat betekende dat een (tweede) claxon afging als iemand probeerde het stuur naar het midden terug te draaien.

Weg ermee! Na de RDW-keuring moet deze brommer->motor van een echt alarm en een tracker worden voorzien.

Ultrasoon-cleaner

Om te beginnen heb ik alle losse onderdelen die in de ultrasoon-cleaner kunnen daarin een rondje laten maken. Daarvoor heb ik de cleaner gevuld met water en groene zeep.

Grotere onderdelen

De grotere onderdelen heb ik afgewassen in een teiltje met zeepsop. En de kabelbomen, lampen en andere elektrische onderdelen afgenomen met een poetsdoek gedrenkt in dezelfde sop.

Verwijderen oxidatie van stekkers

De stekkers van de kabelbomen hebben een speciale behandeling gekregen: Voor de eerste ronde heb ik de ultrasoon-cleaner weer met water en groene zeep gevuld. In de tweede ronde is hij gevuld met azijn en keukenzout om zoveel mogelijk van de oxidatie te verwijderen. En voor de derde ronde heb ik de cleaner gevuld met gewoon water om alle (azijn)zuur goed uit de stekkers weg te spoelen.

Zuurvrije vaseline en contactspray

Daarna heb ik alles op de verwarming gelegd om goed te drogen, waarna ik een keurige set schone kabelbomen en onderdelen overhoud.

Door alles in te wrijven met zuurvrije vaseline is alles voorlopig weer beschermd tegen vocht en corrosie. Ook alle stekkers krijgen een dot vaseline ingesmeerd en spuit ik in met contactspray.

Problematische stuurschakelaar

Verschillende schakelaars van de oude stuurschakelaar maakten niet goed contact meer. Die oude heb ik opengemaakt en ingespoten met contactspray, maar op de brommer zet ik een hele nieuwe. Ik wil straks immers niet bij de RDW-keuring staan met verlichting die het soms wel, soms niet doet 🙄

Nieuwe lichtschakelaar

Het plastic achterkantje van de nieuwe lichtschakelaar heeft een pin die in een gat in het stuur moet vallen zodat de schakelaar niet kan draaien. De oude schakelaar heeft die pin niet en mijn stuur geen gat, dus het makkelijkst is om die pin eraf te frezen.
(nog makkelijk was natuurlijk geweest om het oude kapje te gebruiken, maar zo scherp was ik even niet)

Koplamp-unit

Complete koplamp-units en losse fittingen plus rubbers zijn nog steeds te koop, maar deze koplamp is nog prima: het glas is nog helder en de reflector is niet mat. Alleen maar een kwestie van schoonmaken en invetten dus.

Cockpit

Nu de cockpit er toch af ligt, heb ik gelijk de console schoongemaakt.

Belangrijkste was het schoonmaken en invetten van de kilometerteller. Waar de standaard teller tot 60/80 km/uur gaat, loopt deze tot 120 km/uur. Een dergelijke teller is inmiddels nergens meer te krijgen.