Heb dit motorblok inmiddels uit elkaar gehaald om te kijken waarom hij zo blijft roken. Ik was vooral heel benieuwd naar de oliekeerring aan de rechterkant van de krukas, want ik denk dat daar gewoon motorolie van het carter naar de krukkast doorsijpelt.
Ondanks dat deze motor — afgezien van de rook — prima liep, is het goed (hoognodig!) dat dit blok na 37 jaar stil te hebben gestaan weer aandacht krijgt.
Rauwe kant op piston-pen
Bij het verwijderen van de zuiger blijkt de piston-pen een rauwe kant te hebben op het small-end loopvlak. Daar is kennelijk een keer iets droog/heet gelopen, dus die vervang ik door de nieuwe pen van een overmaat zuiger die ik heb liggen voor dezelfde Autisa cilinder.
Revisie krukas
Aan het loopvlak van het small-end en het lager zelf is niets te zien. Maar nu dit motorblok toch uit elkaar ligt, wil ik 'm niet weer in elkaar zetten zonder alles onder handen genomen te hebben. Ik laat de krukas in ieder geval opnieuw uitklokken, maar waarschijnlijk een hele nieuwe drijfstang/big-end erin persen.
Uitgedroogde en verharde oliekeerringen
Inmiddels is ook duidelijk waarom deze brommer zo bleef roken: Na 37 jaar blijken de oliekeerringen helemaal uitgedroogd en verhard. Ze zijn daardoor zelfs iets gekrompen, zodat ze haast vanzelf uit hun zittingen vallen.
De rechter keerring voor de krukas, degene zich tussen carter en krukkast bevindt, blijkt met het krimpen en uitdrogen zelfs een van de ringveren eruit gedrukt te hebben. Die bungelt gewoon los rond de krukas.
Complete revisie
Het wordt dus een complete revisie: nieuwe pakkingen, lagers, oliekeerringen, neutraalschakelaar, en een nieuwe drijfstang-set op de krukas. Dat is ook een mooie gelegenheid om alle carterdelen te laten glasparelen en opnieuw in de lak te zetten.
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom) 
Add comment