Bike Life
- Details
- Written by: Adrian Offerman
- Category: Bike Life
Op naar de cilinder: een Autisa 70cc (45mm boring, dus met een slag van 41,4mm strikt genomen 66cc, maar dat verkoopt natuurlijk niet 😄).
Deze aluminium cilinder heeft standaard een gladstalen wand, zonder nikasil coating. Er kan wel een nikasil-wand ingezet worden, maar dat is meer iets voor als de wand een keer beschadigd raakt.
- Details
- Written by: Adrian Offerman
- Category: Bike Life
De conditie van de cilinder/kop/zuiger/veren zou in orde moeten zijn: zo af en toe (eens in de paar jaar) de kickstarter ingeduwd, zodat de zuiger niet vast komt te zitten (al is dat risico met een tweetakt-motor, waarbij er ook (wat) olie boven de zuiger zit, een stuk kleiner dan bij een viertakt).
Read more: Keuring Honda MT5 als motorfiets #5: de cilinderkop
- Details
- Written by: Adrian Offerman
- Category: Bike Life
Starten was sowieso niet gelukt: De carburateur (een 20mm Mikuni VM20-273, eigenlijk overkill voor deze 70cc setup) blijkt vol te zitten met opgeloste topcoat van de binnenkant van de benzinetank.
Alle slangen waren zo hard geworden dat ze alleen nog maar losgeknipt konden worden.
Read more: Keuring Honda MT5 als motorfiets #4: de carburateur
- Details
- Written by: Adrian Offerman
- Category: Bike Life
Hoewel het verleidelijk was om te proberen om deze brommer na ~35 jaar weer te starten, is het goed dat we dat niet hebben gedaan. Het luchtfilter-element was zo uitgedroogd en verouderd dat het bij aanraking al compleet verpulverde. Ik moet er niet aan denken dat die troep de cilinder in was gezogen en daar verbrand.
Read more: Keuring Honda MT5 als motorfiets #3: het luchtfilter
- Details
- Written by: Adrian Offerman
- Category: Bike Life
Het eerste onderdeel dat ik eraf haalde, leverde gelijk problemen op: De nok in het slot van de tankdop greep niet meer aan, dus alles eruit geboord.
Nederlands (nl-NL) 
English (United Kingdom) 
