Bike Life

Details: Written by: Adrian Offerman; Category: Bike Life; Last Updated: 18 August 2023

Nu ik toch bezig was, heb ik gelijk de noodzakelijke reparaties op de oude, originele kabelbomen (die dus niet meer teruggeplaatst worden op deze brommer) uitgevoerd.

Details: Written by: Adrian Offerman; Category: Bike Life; Last Updated: 05 May 2024

Als je waarde hecht aan het (zo veel mogelijk) origineel houden van een klassieke brommer, dan wil je ook de originele bedrading erop houden. In dit geval is er al zoveel veranderd aan deze brommer dat dit argument geen rol meer speelt. Omdat ik een betrouwbare brommer->motor belangrijker vind dan een geforceerd originele brommer, heb ik de kabelbomen vervangen door een set nieuwe (imitatie).

Belangrijke reden is dat de originele kabelbomen wel een paar reparaties nodig hadden en ik de daarvoor benodigde draden en stekkers nog niet had gevonden. Bovendien zat er her en der wat corrosie in en op de aansluitingen.

Details: Written by: Adrian Offerman; Category: Bike Life; Last Updated: 18 August 2023

De bedrading van de Honda MT is georganiseerd rondom een set van drie kabelbomen (een middenstuk, een voorstuk en een achterstuk) en de lichtschakelaar, de accu en de eerder besproken (en gerepareerde) stator.

De hele boel draait op 6 volt, wat betekent dat de verlichting niet al te fel is. Een extra moeilijkheid met de oudste modellen van de MT is dat er geen fatsoenlijke stroomregelaar op zit, maar alleen een enkelvoudige diode.

Details: Written by: Adrian Offerman; Category: Bike Life; Last Updated: 07 May 2024

Op naar de elektronica van deze brommer, om te beginnen die voor de ontsteking/dynamo.

Om de rotor van de krukas af te trekken, heb je een passende poulietrekker nodig, nog steeds te koop voor minder dan een tientje.
Daarna kun je de stator daaronder losschroeven.
Het draadje helemaal rechtsonder is voor de neutraalschakelaar.

Details: Written by: Adrian Offerman; Category: Bike Life; Last Updated: 17 August 2023

Het uitzoeken van een membraan voor deze Autisa cilinder is lastig: Het liefst zou ik een 6-klepper van Malossi installeren, maar de inlaatpoort is daarvoor niet diep en niet breed genoeg.